Mae rasio DRAG yn gamp boblogaidd iawn yn Awstralia. Mae rhai wrth eu bodd yn rasio eu ceir tra bod llawer mwy ohonom yn hapus i wylio o'r ochr.

Yn anffodus, mae gan rasio llusgo yn Awstralia gwpl o broblemau: Melbourne ac Adelaide. Dim ond cyfarfodydd stryd sy'n cael eu cynnal ym Mharc Calder Melbourne ac mae AIR Adelaide wedi cau ei gatiau'n llwyr.

Gallech ddadlau pam a pham yn hir i mewn i'r nos ond digon yw dweud bod raswyr llusgo yn rhanbarthau deheuol Awstralia yn ei chael hi'n anodd ar hyn o bryd. Sy'n golygu bod yn rhaid i raswyr llusgo cystadleuol fel Simon Lazarevski deithio miloedd o gilometrau dim ond i roi cynnig arni.

Mae Simon wrth ei fodd gyda'i Mopars ac mae wrth ei fodd yn rasio felly mae'n naturiol y byddai'n cyfuno'r ddau angerdd hynny i greu peiriant rasio Mopar llyfn. Nid dyma'i gar cludo metel trwm cyntaf serch hynny; arferai wneud lapiau gyda VJ Hardtop prin ond roedd hynny'n dechrau mynd ychydig yn rhy gyflym o ystyried nad oedd ganddo 'gawell'. Y dyddiau hyn mae'r VJ Hardtop yn etifeddiaeth deuluol drysoredig - "Rwy'n cofio mynd gyda Dad i'w gasglu pan oeddwn i'n bedair oed," meddai Simon - felly nid oedd ar fin torri rhywbeth fel 'na i fyny.

Fodd bynnag, roedd yn gwybod ble roedd cragen Pacer Hardtop eithaf garw heb fodur na 'blwch' felly fe'i prynodd. Nawr, cyn i ni gael ein boddi â negeseuon casineb gan ffyddloniaid Mopar sy'n paratoi i lyncio Simon am dorri i mewn i Pacer go iawn, efallai yr hoffech chi wrando arno.

“Roedd y car yn llanast pan gefais i ef. Roedd ar ei ffordd i’r bin ac fe hoffwn i feddwl fy mod i wedi’i achub,” eglura. Gwell cael eich aileni fel rasiwr na’i ailgylchu’n sgrap.

“Dw i wrth fy modd gyda’r edrychiad Pro Street ac roeddwn i’n meddwl y byddai un o’r rhain yn edrych yn wych wedi’i adeiladu yn yr arddull yna. Mae ganddyn nhw’r edrychiad Americanaidd yna ond maen nhw’n dal yn Awstraliaidd a gall pobl uniaethu â nhw.”

Yn wreiddiol yn wyn gyda streipen goch, llusgwyd cragen y Pacer i sied Simon ar gyfer gwaith metel helaeth a ddechreuwyd trwy dorri'r tybiau olwynion allan a thynnu'r ataliad cefn sbring cert.

Gwnaeth Simon, gyda chymorth ei ffrind da Marino Prodan, bopeth ar y car yn y sied ac eithrio'r paent a'r cawell rholio. Roedd hynny'n cynnwys weldio tybiau olwynion digon mawr i gymryd sliciau 30 × 12, ymestyn ymyl flaen agoriadau'r olwynion cefn a gosod ataliad bar-ysgol ynghyd â choil-overs Strange / AVO.

Gosodwyd cysylltwyr ffrâm hefyd ac yna anfonwyd y gragen i Zagari Engineering ar gyfer y cawell dur meddal 10 pwynt sy'n clymu'r cyfan at ei gilydd. O'r fan honno aeth y Hardtop i John Walker Crash Repairs i ddidoli'r paent. Gorchuddiodd y dynion yno'r paneli onglog hir yn Protec Chrysler Mercury Silver.

“Fe wnaethon nhw ofalu amdanaf i, yn fawr iawn,” meddai Simon am John Walker a Protec Paints. “Dylai diolch yn fawr iddyn nhw.” Gwnaeth yr un dynion hefyd lyfnhau bae’r injan a weldio’r tyllau diangen, sy’n golygu nad oes dim i dynnu eich sylw oddi wrth ganolbwynt y 470 ciwb.

Adeiladodd Simon yr injan ei hun. Mae'n adeiladu llawer o injans (pethau GM yn bennaf) gyda busnes bach ochr-lein y mae'n ei alw'n Hippo Race Engineering (0412 440 472). Daeth yr enw Hippo o'r hen VJ Hardtop ac mae wedi sownd nawr.

Gyda'r nod o redeg ym mrac Super Stock ANDRA, o dan is-ddosbarth y Sedan Modified, adeiladodd Simon yr injan o fewn cyfyngiadau cul y llyfr rheolau. Roedd hynny'n golygu cam tappet fflat, bloc a phennau ffatri, a charb sengl heb nitrws, chwythwr na turbo.

470 ciwb o orau Mopar — peidiwch â chael eich twyllo gan orchuddion siglo Pennau Silindr Indy; mae Simon yn eu defnyddio oherwydd nad ydyn nhw'n gollwng

“Mae gan fechgyn Ford flociau SVO; mae gan fechgyn Chevy Bowties; mae gen i Mopar 1967,” mae Simon yn cellwair. “Bydd yn gwneud ennill hyd yn oed yn felysach.”

Mae'r bloc 440 '67 hwnnw'n rhedeg crank dur ffatri wedi'i falu oddi ar y ddaear a gwiail Eagle i gynhyrchu 470 ciwb. Gwnaeth Simon y rhan fwyaf o'i beiriannu gartref - yr unig beth na allai ei wneud oedd tyllu'r bloc a malu'r crank ond fe dorrodd y pistonau Ross yn gyflym a throi pennau Mopar Stage-VI yn ei garej a'i weithdy peiriannau cartref. Mae cael turn, peiriant melino a digon o bethau da eraill yn ddefnyddiol, iawn?

Daeth yr MSD 7AL2 o Pro Stock Dodge Daytona y diweddar Scott Geoffrion ar ôl i Simon helpu perchennog presennol y car, Matt Sawyer. “Mae gen i ddeunydd 7 eiliad yn y car,” meddai Simon. “Rwy’n anelu at y blaned Mawrth ond os byddaf ond yn cyrraedd y lleuad, byddaf yn hapus.”

Mae'r pennau hynny'n llawn o'r pethau da: falfiau titaniwm, sbringiau Manley a chadwwyr a chloeon titaniwm 10 gradd, gyda gêr siglo Crane ac Indy yn gweithio'r cyfan. Wedi'i adeiladu ar gyfer cystadleuaeth, mae'n amlwg nad yw Simon yn mynd i ddatgelu manylebau'r cam ond gallwn ddweud wrthych ei fod yn uned fawr gadarn ac mae'r injan yn rhedeg ar danwydd ras Sunoco. At ei gilydd, mae'n gwneud 720hp wrth y crank. Mae anadlu i mewn yn cael ei ofalu gan fewnfa Mopar M1 a charb HP-series 1050 Dominator sy'n sugno trwy sgŵp mawr wedi'i osod ar y boned, tra bod dau bwmp glas Holley wedi'u haddasu i drin y batri Turbostart 16v yn y gist yn bwydo'r bwystfil. Mae yna fatri 12v hefyd i yrru'r ategolion.

Mae'r rhan fwyaf o bobl yn credu bod Simon yn wallgof am redeg pâr o bympiau cymharol rad ond mae'n credu eu bod nhw wedi bod yn ddigon da hyd yn hyn. Fodd bynnag, mae ganddo bwmp Peirianneg Cynnyrch anferth yn eistedd ar y silff, yn aros i gael ei ddefnyddio. Ond yn syndod, nid yw Simon yn credu bod yr injan mor fflach â hynny.

“I mi, mae’r injan hon yn injan braced dda iawn,” meddai. Mae bloc mawr llai o gapasiti wedi’i gynllunio, a fydd yn defnyddio pennau gwell a gwiail alwminiwm a dylai droelli’n galetach i wneud mwy o bŵer. Y fantais ychwanegol o injan llai yw y bydd yn gallu tynnu’r 120 pwys o blwm allan o’r car y mae’n rhaid iddo ei redeg ar hyn o bryd i wneud i’r pwysau dorri (7.5 pwys/ci) gyda’r injan 470ci.

Felly'r cwestiwn rydych chi'n ei ofyn yw beth mae wedi'i redeg. Sut mae 9.82@137mya yn eich dal chi? Ddim yn ddrwg am injan nad oes angen tynnu ei gorchuddion siglo ar ôl pob rhediad ac sy'n gwneud ei phŵer gorau ar ddim ond 6400rpm. A dyna lansio oddi ar y brêc troed!

Shifter diddorol ei olwg, onid yw? Roedd y Turbo Action SCS Cheetah ar gael o gatalog Mopar Performance ac mae Simon wrth ei fodd. “Rydw i wedi bod yn defnyddio’r shifftwyr hyn ers '94; maen nhw’n anhygoel. Os byddwch chi’n prynu un, dyma’r shifftwr olaf y byddwch chi byth yn ei brynu.”

Mae'r Hardtop mawr yn rhedeg 727 Torqueflite â llaw llawn gyda thrawsfrêc ond gyda dim ond ychydig iawn o lapiau o dan y teiars, mae angen gosod y trawsnewidydd o hyd - mae'r lansiad botwm yn rhoi gormod o sioc i'r teiars. O ystyried ei fod eisoes yn rhedeg ychydig o dan y mynegai dosbarth cyfredol (mynegai A/MSA yw 9.84 eiliad) mae Simon yn edrych i gael gwared ar gwpl o ddegfedau ychwanegol. Unwaith y bydd wedi trefnu'r trawsnewidydd a'r bariau olwyn wedi'u bolltio ymlaen, bydd yn gallu dechrau cynhyrchu rhai rhifau go iawn.

GRUNTPeiriant: Chrysler big-block 470ciCarb: 1050 HP DominatorManiffold: Mopar M1Pennau: Mopar Stage VI wedi'u porthiPistonau: Ross 12.9:1 wedi'i ffugioCrank: ffatri dur 4340, tir gwrthbwyso, strôc 3.88 modfeddGwialenni: Eagle 7.1 modfeddCam: Secret SquirrelTanio: 7AL2, coil HVC, plwm 8.8mmGwacáu: Penawdau pedwar-i-un, prif ddwy fodfedd

SHIFT Trosglwyddiad: Torqueflite727, llawlyfr llawn, patrwm gwrthdro Trawsnewidydd: TCI wyth modfedd Gwahaniaeth: Naw modfedd, gerau 4.11, echelau 35-sblîn, sbŵl llawn

O DANBreciau: Disgiau a chaliprau Valiant (f), disgiau a chaliprau Commodore (d)Sbringiau: Safonol (f), Strange (d)Siociau: 90/10 (f), AVO addasadwy (d)Ataliad: Safonol (f), bar ysgol (d)

RHOLIOOlwynion: Center Line Convo Pro, 15×4(f), 15×10(d)Rwber: Moroso 175 (f), Goodyear 30×12 slicks (d)

TU MEWNOLTyler: Graen prenSeddi: Ras Jaz, gorchuddion finylMesuryddion: Auto Meter UltralightStereo: Pioneer, siaradwyr pedair modfeddCawell rholio: Dur ysgafn 10 pwyntShiffter: Turbo Action SCS Cheetah

Marino Prodan; Gunna; Zagari Engineering (08 8369 1888); John Walker Crash Repairs (08 8344 9299); Protec Paints; a fy ngwraig annwyl, Mimi

Prynodd Mardi Knight ei VG Valiant 11 mlynedd yn ôl a nawr ei fod wedi'i ffitio â 265 newydd a adeiladwyd y llynedd, mae hi'n gobeithio dychwelyd ar y trac yn fuan iawn.